據(jù) Flexport 稱(chēng)，航空貨運(yùn)的旺季將從 8 月開(kāi)始——或者更確切地說(shuō)，現(xiàn)有的高峰將“變得更糟”。

一場(chǎng)高需求的完美風(fēng)暴——部分是由緩慢而昂貴的海運(yùn)市場(chǎng)、低銷(xiāo)售與庫(kù)存比率、電子商務(wù)增加和低運(yùn)力驅(qū)動(dòng)的——將在下半年看到繁忙的天空。

“為更激烈的傳統(tǒng)旺季做好準(zhǔn)備，”空運(yùn)負(fù)責(zé)人 Neel Jones Shah 在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上告訴客戶。

“許多托運(yùn)人正在等待補(bǔ)充庫(kù)存。僅在美國(guó)，消費(fèi)者就已經(jīng)節(jié)省了 3 萬(wàn)億美元，他們想花錢(qián)。

“這可能會(huì)進(jìn)一步降低銷(xiāo)售與庫(kù)存的比率，并且在某些時(shí)候，托運(yùn)人將不得不將庫(kù)存......無(wú)論成本如何。”

在網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上——顯然是為了鼓勵(lì)海運(yùn)托運(yùn)人轉(zhuǎn)換模式——Flexport 建議：“空運(yùn)比你想象的更實(shí)惠。與滯留和滯期費(fèi)、銷(xiāo)售損失和缺貨庫(kù)存相比，空運(yùn)成本相形見(jiàn)絀?！?br>
首席運(yùn)營(yíng)官 Sanne Manders 援引數(shù)據(jù)稱(chēng)，空運(yùn)（在 Covid 之前）比海運(yùn)貴 20 倍，但目前僅高出 8 倍。（IATA 的最新數(shù)據(jù)顯示，空運(yùn)通常是 12 倍，但現(xiàn)在僅是 6 倍）

EMEA 網(wǎng)絡(luò)高級(jí)主管 Paul Rombeek 補(bǔ)充說(shuō)，電子商務(wù)加劇了這種需求?！坝捎陔娮由虅?wù)，貿(mào)易變得越來(lái)越復(fù)雜。這將推動(dòng)空氣的進(jìn)一步增長(zhǎng)?！?br>
電子商務(wù)需要額外的速度和敏捷性，因此非常適合航空。

“在線零售熱潮才剛剛開(kāi)始。并且還受到季節(jié)性沖擊的影響，例如返校和“黑色星期五”。它極大地改變了動(dòng)態(tài)?！?br>
然而，F(xiàn)lexport 表示，基于乘客數(shù)量和 Covid 戰(zhàn)略，增長(zhǎng)將是不均衡的，預(yù)計(jì)到 2022 年夏季跨大西洋運(yùn)力將恢復(fù)正常。 – 可能要到 2024 年才能恢復(fù)。6 月 29 日至 7 月 12 日的運(yùn)力比 2019 年的水平下降了 12%。

但是，雖然 Flexport 似乎熱衷于將客戶轉(zhuǎn)移到空運(yùn)，但也有人擔(dān)心機(jī)場(chǎng)擁堵。瓊斯沙阿先生承認(rèn)機(jī)場(chǎng)“還沒(méi)有為激增做好準(zhǔn)備”。

“機(jī)場(chǎng)航站樓的建造不是為了處理這種水平的運(yùn)輸量。它顯示了機(jī)場(chǎng)在貨運(yùn)方面的投資不足。”

他建議客戶“發(fā)揮創(chuàng)意”，并表示 Flexport 正在尋找替代機(jī)場(chǎng)，并從 9 月起將邁阿密加入自己的包機(jī)網(wǎng)絡(luò)。




千亞國(guó)際物流作為一家國(guó)際物流全局整體解決方案專(zhuān)業(yè)提供商，擁有國(guó)家商務(wù)部批準(zhǔn)的海運(yùn)、空運(yùn)雙一級(jí)國(guó)際貨運(yùn)代理資質(zhì)，專(zhuān)業(yè)為客戶提供集產(chǎn)品、服務(wù)、技術(shù)方案等為一體的一站式國(guó)際貨運(yùn)服務(wù)。千亞國(guó)際物流秉承“承載托付 · 用心引航”初心使命，始終如一地為客戶提供降本增效、有溫度的健康交付！