一.外貿(mào)悲喜兩重天

最近做外貿(mào)的小伙伴們的經(jīng)歷可謂是悲喜兩重天。首先來(lái)看好消息，中國(guó)出口持續(xù)增長(zhǎng)，勢(shì)頭強(qiáng)勁。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局最新數(shù)據(jù)，2021年4月出口同比增長(zhǎng)32.3％，3月同比增長(zhǎng)30.6％。出口增長(zhǎng)遠(yuǎn)超市場(chǎng)預(yù)期，真是形勢(shì)一片大好。但隨之而來(lái)的煩惱之一就是國(guó)際運(yùn)輸，具體表現(xiàn)為運(yùn)費(fèi)高漲、訂不到艙、海運(yùn)延遲。。。

強(qiáng)勁的出口局勢(shì)給供應(yīng)鏈帶來(lái)了艱巨的挑戰(zhàn)，主要的麻煩有以下這六點(diǎn)：

1.運(yùn)費(fèi)一天一個(gè)價(jià)，不斷往上躥

從中國(guó)到美國(guó)20尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)，有些已經(jīng)超過(guò)1萬(wàn)美元，比前幾年漲了三四倍。除了運(yùn)費(fèi)以外，其他的附加費(fèi)也在漲，比如燃油附加費(fèi)、巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)等等都在借機(jī)漲價(jià)。

2.瘋搶艙位，能用錢(qián)解決的都不是問(wèn)題

現(xiàn)在的情況是絕對(duì)的賣(mài)方市場(chǎng)，船公司拿出艙位交給貨代進(jìn)行拍賣(mài)，價(jià)高者得。然后貨代再找愿出高價(jià)的貨主進(jìn)行銷(xiāo)售，這也就是船公司在2021年第一季度的業(yè)績(jī)飆升的原因。


由于是壟斷市場(chǎng)行為，讓眾多船公司一下子把過(guò)去幾年的錢(qián)都掙了回來(lái)，而有錢(qián)的貨主們已經(jīng)攥著大筆現(xiàn)金，只要有艙位，就愿意砸錢(qián)去搶?zhuān)瑢?duì)他們來(lái)說(shuō)，能用錢(qián)解決的那都不叫事兒。

對(duì)于沒(méi)那么多預(yù)算的貨主來(lái)說(shuō)，這里的水很深，根本把握不住。

3.就算是搶到了艙位，但不保障有箱子

好不容易貨主搶到了艙位，卻發(fā)現(xiàn)遲遲沒(méi)有安排來(lái)裝箱，原因是沒(méi)有箱子。因?yàn)楹＿\(yùn)的嚴(yán)重延遲，導(dǎo)致集裝箱周轉(zhuǎn)期被延長(zhǎng)，雖然集裝箱工廠已在加班加點(diǎn)地生產(chǎn)，但是缺箱的情況依然嚴(yán)重。


美國(guó)的農(nóng)場(chǎng)主想要把農(nóng)產(chǎn)品出口到亞洲，他們突然發(fā)現(xiàn)，根本就訂不到貨柜，原因是船公司寧可損失一些收入，也要盡快把空箱返回到亞洲，因?yàn)閺哪抢锍隹诘矫绹?guó)的運(yùn)費(fèi)收入，足以彌補(bǔ)回程空箱的損失，還有的賺！

4.就算是有箱子，但是船延期了

好不容易貨主盼來(lái)了箱子，順利裝完送到碼頭堆場(chǎng)后，原以為大功告成，但實(shí)際上他們的貨柜可能還在堆場(chǎng)睡覺(jué)。由于船期延誤，船晚開(kāi)幾天甚至一兩周都是很正常的現(xiàn)象，班輪的準(zhǔn)時(shí)率已經(jīng)降到很低的水平，不足30%。

5.目的地港擁堵

好不容易上了船，船終于開(kāi)了，貨主心中的大石頭也應(yīng)該放下。到了目的地港，卻發(fā)現(xiàn)港口大擁堵，只能在海上漂（集裝箱的奇幻漂流）。


前面可能有幾十只集裝箱船正在排隊(duì)進(jìn)港。按照目前的情況，由于前面還有很多船沒(méi)有卸下箱子，后來(lái)的船只能排隊(duì)等待，而且等待的隊(duì)伍和時(shí)間越來(lái)越長(zhǎng)。

6.內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)暮诙?/h3>等到船終于進(jìn)了港區(qū)把箱子卸了下來(lái)，貨柜的旅程可能只完成了一半。許多貨柜需要送至美國(guó)內(nèi)陸地區(qū)，它們通過(guò)卡車(chē)、火車(chē)加卡車(chē)的多式聯(lián)運(yùn)，來(lái)完成最后的一段配送。


美國(guó)火車(chē)真是一個(gè)大黑洞。你不知道你的箱子有沒(méi)有裝上火車(chē)，你也不知道火車(chē)什么時(shí)候開(kāi)，你甚至不知道它什么時(shí)候會(huì)到目的地。美國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施可能比你我想象中的還要落后一些。

對(duì)于做外貿(mào)的人來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在的國(guó)際運(yùn)輸真的是太難了！

二
國(guó)際海運(yùn)為什么這么難？

1.零售商囤積庫(kù)存

多個(gè)行業(yè)的制造商都在努力囤積庫(kù)存，來(lái)滿足不斷增長(zhǎng)的需求。但對(duì)于目前市場(chǎng)上的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)來(lái)說(shuō)，真是說(shuō)起來(lái)容易，做起來(lái)難。


在過(guò)去的幾個(gè)月里，制造業(yè)庫(kù)存一直相當(dāng)不穩(wěn)定。根據(jù)美國(guó)供應(yīng)管理協(xié)會(huì)的制造業(yè)報(bào)告，庫(kù)存水平4月份又下降了，但是市場(chǎng)需求仍然存在。

ISM積壓訂單指數(shù)在過(guò)去10個(gè)月里一直處于增長(zhǎng)區(qū)間，而且4月份的增長(zhǎng)速度更快了。大量的積壓訂單的增長(zhǎng)和低庫(kù)存的結(jié)合，意味著制造商根本來(lái)不及交付這些訂單。

即使在訂單放緩的情況下，庫(kù)存也沒(méi)能建起來(lái)，因?yàn)榍懊娣e壓的訂單還沒(méi)清干凈。4月份的庫(kù)存下降，在很大程度上可以歸結(jié)為供應(yīng)商在運(yùn)輸和勞動(dòng)力供應(yīng)方面的痛苦掙扎。

2.美國(guó)勞動(dòng)力不足

美國(guó)政府最近又雙叒叕發(fā)錢(qián)了，美其名曰“刺激經(jīng)濟(jì)”。每人每周300大刀，相當(dāng)于是每天小300塊人民幣。躺在家里就能月入近萬(wàn)，那為什么還要去上班？


這樣做的結(jié)果就是美國(guó)4月非農(nóng)就業(yè)人數(shù)僅僅增加了26.6萬(wàn)，而預(yù)估為增加100萬(wàn)，只有預(yù)計(jì)的四分之一多。由于勞動(dòng)力不足，美國(guó)本地制造商產(chǎn)量達(dá)不到需求水平，只能依靠進(jìn)口，而原本最大的供應(yīng)基地也都是在亞洲。

3.突發(fā)事件加劇影響

由于蘇伊士運(yùn)河堵塞事件的連鎖反應(yīng)，美國(guó)健身器材公司Peloton在下一季度的計(jì)劃中增加了1500萬(wàn)美元的加速運(yùn)輸費(fèi)用。


這家互聯(lián)網(wǎng)土豪公司今年準(zhǔn)備投入1億美元的空運(yùn)和加急海運(yùn)費(fèi)。要知道他們空運(yùn)的都是跑步機(jī)、自行車(chē)，這些鐵家伙的運(yùn)費(fèi)可能把利潤(rùn)給吃光了。但對(duì)于不差錢(qián)的公司來(lái)說(shuō)，他們?cè)敢馊ピ义X(qián)，把貨運(yùn)到美國(guó)，這些“野蠻人”把市場(chǎng)給攪和得很混亂。

港口罷工也來(lái)湊熱鬧，前段時(shí)間蒙特利爾港鬧起了罷工，他們一鬧又加劇了集裝箱擁堵的情況，可以說(shuō)是在火上澆了一把油。

國(guó)際運(yùn)輸市場(chǎng)延遲的現(xiàn)象是由多重因素疊加而造成的，根據(jù)眾多的市場(chǎng)分析人士判斷，這樣的情況很可能會(huì)持續(xù)到2021年年底。隨之而來(lái)的又是中國(guó)傳統(tǒng)農(nóng)歷新年前期的一個(gè)高峰，因此這樣的局面何時(shí)能夠收?qǐng)?，現(xiàn)在無(wú)法判斷。

對(duì)于出貨人該怎么辦？這里有3個(gè)建議供大家參考。

三
教你三招，保障供應(yīng)鏈

我們要認(rèn)識(shí)到，由于前景撲朔迷離，所有要作好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。我們沒(méi)有辦法預(yù)測(cè)何時(shí)，以及如何改善現(xiàn)在的情況，最重要的是，目前面臨的挑戰(zhàn)不會(huì)很快消失，所以要做好以下的準(zhǔn)備。

1.必須要有Plan B

貨代、船公司、港口、空運(yùn)、包機(jī)，需要靈活多樣的運(yùn)輸組合。不能只通過(guò)一家貨代，只簽一家船公司，也就是說(shuō)“不要在一棵樹(shù)上吊死”。


貨主要保持最大的靈活性，多和一些貨代保持聯(lián)系，時(shí)刻關(guān)注市場(chǎng)最新動(dòng)態(tài)。經(jīng)常留意有一些更快抵達(dá)目的地的方案，比如去一些比較冷門(mén)的，不用排隊(duì)的港口，從港口直接安排卡車(chē)送到目的地倉(cāng)庫(kù)，盡量避免走鐵路的方案。

海運(yùn)實(shí)在趕不上，立刻調(diào)整為空運(yùn)方案，雖然價(jià)格貴，但是運(yùn)輸時(shí)效性得到保障，可以通過(guò)少量空運(yùn)緩解燃眉之急，滿足生產(chǎn)和訂單交付?？傊?，不管以前使用的是什么方案，現(xiàn)在一定要有一份備選計(jì)劃。

2.保持所有人的溝通

在關(guān)鍵時(shí)刻一定要保障所有渠道的正常溝通，甚至是更加積極的溝通。在公司內(nèi)部，溝通的對(duì)象包括但不限于銷(xiāo)售、生產(chǎn)、市場(chǎng)、采購(gòu)等部門(mén)。


供應(yīng)鏈一定要在公司內(nèi)傳遞目前海運(yùn)市場(chǎng)的真實(shí)情況，讓所有人都了解到我們工作的復(fù)雜性和困難程度。雖然別的部門(mén)幫不上太多忙，但是他們也知曉了現(xiàn)在的困難局面，也能夠理解業(yè)績(jī)沒(méi)有達(dá)標(biāo)的部分原因。一句話，理解萬(wàn)歲！

對(duì)于外部供應(yīng)商，要確保運(yùn)能，培養(yǎng)良好的合作伙伴關(guān)系。在現(xiàn)在這種局勢(shì)下多個(gè)朋友多條路，說(shuō)不準(zhǔn)哪天你還要求著別人幫你運(yùn)貨。所以貨主就放下甲方的架子，多和乙方聊聊情況，說(shuō)不準(zhǔn)當(dāng)他有柜子的時(shí)候也能想起你。

3.借助于數(shù)字化工具TMS

傳統(tǒng)郵件電話效率太低，需要配置TMS工具，貨主需要平衡供應(yīng)和運(yùn)輸方案，時(shí)效和成本，跟蹤庫(kù)存，獲得更高的可視性。


否則每票貨都要通過(guò)郵件電話來(lái)確認(rèn)跟蹤，真能把你給累死。雖然疫情還沒(méi)結(jié)束，海運(yùn)延遲也沒(méi)有個(gè)盡頭，但是可以把上線數(shù)字化工具提上議事日程了，疫情是數(shù)字化轉(zhuǎn)型的催化劑。

現(xiàn)在廣大貨主和出貨人的日子都不太好過(guò)，2021年物流人的年度詞匯我給出的是“熬”，相信熬過(guò)這段最苦的日子，勝利終將會(huì)在不遠(yuǎn)處等著我們。

大家也都要加油呀！